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李玉军:寻求技术突破,应对新能源补贴退坡

文章作者:来源:www.slofcard.com时间:2020-02-04



原标题:李雨君:寻求技术突破应对新能源补贴落后

公共数据显示,2019年中国新能源汽车销量约为118万辆,同比下降6%。从整体销量数据来看,2019年新能源汽车销量呈现出前高后低的现象。然而,业内普遍认为,2019年销售业绩不佳的主要原因是补贴下降。

新补贴政策于2019年6月底正式实施,补贴退出率较2018年下降近50%。7月份以后,新能源汽车的销量开始持续下降,新能源汽车企业深受其害。在2020年中国电动汽车100强论坛期间接受新京报等媒体采访时,BAIC工程研究院技术主任兼执行副院长李雨君表示,“技术进步是应对补贴倒退的最佳方式。一旦在技术上取得突破性进展,产品竞争力和产品成本肯定会大大优化。”

技术进步应与补贴退出相适应,这有利于行业的健康发展。

至于补贴退出,李雨君从研发人员的角度说,“过去几年有补贴,市场表现不错,生活可能更舒适;目前,补贴在退出斜坡方面遇到了一点困难。然而,没有一个行业能摆脱困境。正是在这个困难的时刻,企业才能抓住这个机会实现转型。当然,在这个过程中没有把握方向的企业会走向另一个方向,但这也是正常的。”

他进一步强调这是新能源汽车产业的唯一出路。只有在完全市场化的前提下,行业才能健康发展,巨大的市场不能依赖补贴。李雨君透露,面对补贴退出,BAIC新能源也在积极应对各种方法,无论是技术进步还是探索新的商业模式,寻找后补贴时代的出路,如正在进行的电力交换模式。

“如果第一次买车的成本降低,使用电车的成本低于汽油车,电车仍然有机会用汽油车占领市场。”李雨君表示,“在产品开发方面,通过技术进步,整车能耗将会降低,但产品的性能和竞争力不会受到影响。”

事实上,在李雨君看来,在新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动转变的过程中,补贴衰退是不可避免的,应对补贴衰退压力的最佳方式是促进技术进步。

为了提高电池效率,BAIC将推出多种电池产品

特斯拉的本地化被认为是中国自己的全新能源市场面临的最大挑战。然而,李雨君认为特斯拉积极参与中国电动汽车市场的竞争对中国汽车行业来说是件好事。只有当更高层次的竞争对手加入进来,中国品牌才能增长得更快。

然而,李雨君也分析了当前独立品牌和特斯拉之间的一些技术差异。首先,在电池技术方面,特斯拉坚持电池组装的技术路线。BAIC新能源和其他制造商一样,坚持制造标准化模块,制造更大的电池,实现标准化和标准化,从而提高产品的可靠性。其次,在电机方面,李雨君透露,BAIC新能源坚持主驱动电机上的同步线,以提高高速和低温环境下的电池效率和续航里程。这方面也是BAIC新能源目前需要解决的难题。他认为电动汽车应该是一种适合所有气候和所有地区的交通工具。

此外,李雨君表示,出于对电气安全性能的考虑,标准将进一步收紧。随着技术的进步,热管理系统的效果有了很大的提高。今年或明年之后推出的模型的热管理是迭代的。

在电池方面,李雨君表示,BAIC新能源今年将推出磷酸铁锂电池和三元电池方面的相应产品。从开发角度来看,基于应用场景和成本考虑,BAIC新能源

日前,BAIC新能源EU300电动替代出租车在崇礼正式交付,将用于北京、张和高速火车站的客运衔接服务。事实上,公共信息显示,BAIC新能源自2010年以来一直致力于电力交换技术,并将于2015年在厦门上市。到目前为止,共有18,000辆电力交换车辆投放市场。

李雨君相信电力交换模式在未来将会存在很长一段时间,这显然对运营车辆有好处。在电力交换模式下开发BAIC新能源的第一步是租出租车,第二步是在线租车。服务网络足够大,足以规划私家车市场。他透露,目前BAIC新能源在北京约有100座电站,平均服务半径为2.3公里,有了这种服务网络规模,就可以进行私人配电。

然而,李雨君也提到了目前私人配电的电力交换模式的另一个难题,即电池的所有权。他认为,这个问题是私人汽车市场上真正能够进行电力交换模式的关键问题。他认为电池需要尽快标准化。

新京报记者王林林照片王林林

编辑李文迪校对言和并返回搜狐查看更多

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