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世界最长跨海公铁两用大桥今贯通 预计2020年通车

文章作者:来源:www.slofcard.com时间:2020-03-16



原标题:世界上最长的跨海两用桥今天竣工。预计于2020年9月25日开放。473吨钢桁梁准确连接,平潭海峡两用桥固原门水道大桥成功合拢,标志着世界上最长的海峡两用桥在中国顺利竣工。

平潭海峡铁路公路桥全长16.34公里。它从福建省长乐市松下镇出发,经过于人岛、张裕岛、小莲岛和大连岛,从苏澳镇到平潭岛。该桥共设4座航道桥,依次跨越袁弘航道、沽门航道、连笑岛航道和北洞口航道。其中,跨度最大的袁弘航道桥是主跨532米的钢桁梁斜拉桥,满足5万吨级航道单孔双向通航的要求。

全桥有228个桥墩,钢结构124万吨,混凝土294万吨。它的钢材和混凝土用量是目前国内外最高的。桥梁下部设计为时速200公里的双线一级铁路,上部设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

据中国铁路桥局介绍,大桥所在的台湾海峡是世界三大最着名的风暴水域之一。海洋环境复杂,有强风、大浪、急流和坚硬的岩石。波浪力是长江等内陆河流的10倍以上。6级及以上的强风全年超过310天。施工条件恶劣,有效作业时间短,施工难度极大。它可以被称为“桥梁建设的禁区”。平潭海峡铁路公路桥也是世界上第一座在如此复杂的风浪环境下修建的海峡大桥。完工后,需要确保在10级大风环境下,海上甲板的安全运行。

"由于桥址环境恶劣,世界罕见,项目组在桥梁施工过程中不断进行科学研究,创造性地应用了一系列新结构、新材料、新工艺和新设备。"中国铁路桥局平潭海峡公铁两用桥工程总工程师王东辉介绍。这座桥于2013年11月开通,历时近6年。它成功地突破了桥梁建设的禁区。航道环境下桥梁深水基础施工技术、大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体焊接施工技术、航道桥梁安全运营保障技术填补了国内空白。该桥航道桥直径4.9 m的钻孔灌注桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩。斜拉桥两段全焊接钢桁架梁结构和跨度分别为80米和88米的全焊接钢桁架组合梁结构首次得到应用。自主开发了国内主钩最高的3600吨浮吊,自主开发了世界最先进的KTY5000液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上造桥机等大型设备。同时,首次在复杂海域系统地开展了风、浪、流监测预报,极大地促进了我国桥梁建设的科技进步和发展。

平潭海峡铁路公路桥顺利建成,对今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义,成为我国桥梁建设史上新的里程碑。同时,也将为福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的开通打下坚实的基础。这将大大缩短福州与平潭之间的时空距离。届时,福州与平潭将形成半小时的“经济生命周期”,这对加快滨海新城与平潭综合实验岛的联系,整合“自由贸易试验区国际旅游岛”三大国家战略,促进东南沿海经济社会发展具有重要意义。

根据铁路部门的数据